8月份，受多種利好因素影響，沿海運輸市場連續(xù)3周逆勢上揚，創(chuàng)下了6周來新高，但漲幅相對溫和，運價仍未達到正常水平。沿海市場反彈，逐步走出低迷行情，主要受三大因素驅(qū)動。一、煤價見底預期強烈。國內(nèi)煤價已連續(xù)9周下降，但累計降幅僅2.1%，降幅非常有限，說明煤炭價格受到經(jīng)濟基本面的較強支撐，在資源供應逐漸趨向偏緊的背景下，煤炭價格繼續(xù)下降的概率基本為零，而且煤炭原產(chǎn)地車板價已止跌企穩(wěn)，國際煤炭價格也早于國內(nèi)止跌回升，均給國內(nèi)煤炭價格上漲帶來積極信號。盡管當前煤炭耗量平穩(wěn)，庫存上升，但電廠仍提前布局，加大進煤力度。二、“西煤東運”的大動脈——大秦鐵路，9月中旬例行檢修，煤炭調(diào)進量為此將減少，影響到港口煤炭庫存量，屆時必定造成資源的緊張，催生煤炭價格上升預期。三，受中國礦石需求升溫利好，8月中旬以來，國際干散貨海運市場觸底強勁反彈，至月底上漲幅度已接近三成，對沿海運輸市場有一定傳導作用，沿海低運價對電廠有較大的吸引力。受上述三大因素驅(qū)動，電廠派船積極性普遍提高，9月初，秦皇島港錨地船舶已上升到170艘左右，港口煤炭調(diào)出量增加，庫存下滑，沿海散貨運價溫和上升，8月31日主要煤炭航線——秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別報收為55元／噸，45元／噸，均較上月上漲了5元／噸，增幅分別為10%和12.5%。

　　據(jù)海關統(tǒng)計，8月份我國進口鐵礦石5909萬噸，為今年以來次高水平，較上年同期增長32%，較7月份的5455萬噸增長8.3%，貨量增長明顯，為二程礦運價上升提供了較大支撐，同時在沿海煤炭運價回升傳導下，8月份金屬礦運價小幅反彈。8月31日，上交所發(fā)布的金屬礦石運價指數(shù)報收1099點，較上月上漲2.7%。

　　伴隨著煤炭運價觸底反彈，以及多個臺風影響南方沿海，海運受阻，糧食出現(xiàn)一定積壓，帶動運價上升。8月31日，上交所發(fā)布的糧食運價指數(shù)報收1034點，較上月上升6.5%。

　　9月份，隨著“迎峰度夏”進入尾聲，天氣開始轉(zhuǎn)涼，居民空調(diào)用電銳減，煤炭消費將進入傳統(tǒng)淡季，對沿海運輸產(chǎn)生負面影響，但國內(nèi)外煤炭價格止跌企穩(wěn)，以及9月中旬大秦線檢修均對煤炭市場形成一定支撐，電廠有可能抄底入場，進行反季節(jié)運營，沿海運輸市場有可能出現(xiàn)淡季不淡的狀況。當然關鍵要看電廠的庫存，一旦庫存達到預期水平，就有可能減少運煤速度，所以9月份沿海運價可能呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢。當前國家宏觀調(diào)控方向比較明確，在通脹和節(jié)能減排壓力較大的背景下，4季度國家極有可能出臺相關政策限制高耗產(chǎn)業(yè)過快增長，將對沿海運輸市場產(chǎn)生一定影響。